進入2000年以后，私家車開始興起，中國汽車市場進入增長快車道。但從2011年開始，隨著整個宏觀經(jīng)濟增速的放緩，汽車產(chǎn)業(yè)增長已經(jīng)“軟著陸”。畢竟，習慣了最高同比增速70%、50%這樣一個爆發(fā)式的增長節(jié)奏。10%左右的穩(wěn)定增長期，使得汽車行業(yè)開始感覺到不適應。

    一個有力的佐證就是，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2014年我國乘用車市場共銷售1970.06萬輛，同比僅增長9.89%。因此，未來汽車市場微增長是一個“新常態(tài)”。既然是“新常態(tài)”，那么必然包含“新”和“常態(tài)”兩個維度，“常態(tài)”就是上文提及的“微增長”，那么“新”又意味著什么呢？

    體系競爭時代開啟

    第一，“新”意味著品牌競爭的進一步深化和具象化，不僅是產(chǎn)品線的競爭，更進入到體系化競爭時代。更通俗的講，就好比是武俠小說中，小乘的比拼體現(xiàn)在“誰招數(shù)多”，大乘的比拼則體現(xiàn)在“誰內力更強”，也就是說“看得見”的產(chǎn)品線是競爭1.0時代，而在“看不見”核心技術、內部體系等，則是競爭的2.0時代。

    2014年，除了日系以外，其他外國品牌增速均超過10%。德系、日系、美系、韓系2014年分別銷售394.09萬輛、309.52萬輛、252.55萬輛、176.61萬輛，同比增幅分別為16.9%、5.6%、13.7%和12%。其中法系的代表車企神龍汽車2014年累計銷售72.7萬輛，同比增幅高達31.2%。“后來居上”的法系，是一個體系競爭的范本。一方是迅速補齊產(chǎn)品線，先后投放301、全新愛麗舍及3008為代表的多款產(chǎn)品，同時營銷的思路也在發(fā)生變化。以“年度最佳十萬元經(jīng)濟型車”新愛麗舍為例，通過 600萬公里全時全路況實車測試打出品質牌，強化了“600萬KM+”的專屬標簽。另一方面，在2014年的WTCC比賽中，以新愛麗舍原型打造戰(zhàn)車助力雪鐵龍奪冠，進一步強化愛麗舍品質標簽，最終的結果是得到市場熱捧，2014年累計銷量突破10萬，當然，這只是法系在華的一個縮影。

    如果說產(chǎn)品線的競爭是“看得見”的，那么核心技術的比拼則是“看不見”的。隨著發(fā)布“E動戰(zhàn)略”，法系也打出類似大眾T+D的技術概念，使其在體系上具備和其他合資品牌競爭的基礎。事實上，此前法系在華一直留下一個“技術保守”的印象，比如當6速變速箱開始成為主流的時候，法系依然迷戀于4速變速箱?！癊動戰(zhàn)略”相繼引入了1.6T、1.8T等多款渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品，加之平臺化戰(zhàn)略，可以成為產(chǎn)品線在快速擴張的“加速器”，通過搭載不同動力總成，實現(xiàn)車型的“差異化”，以此滿足不同消費人群的不同需求。

    如果說法系的代表“新常態(tài)”硬幣的正面，那么韓系則代表了這枚硬幣的“反面”。 12%的同比增速，使韓系剛剛跑贏同比增長9.89%的大盤。韓系一個鮮明的表現(xiàn)，就是在一直占優(yōu)SUV市場表現(xiàn)不盡如人意，韓系除了北京現(xiàn)代ix25，其他主力SUV產(chǎn)品均出現(xiàn)不同程度的下滑，汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，ix35去年全年銷量14.53萬，同比增長-7.38%，全新勝達去年全年銷量7.14萬，同比增長-4.05%，途勝去年全年銷量2.61萬，同比增長-50.45%， 

    在SUV市場36.44%的增速下，韓系主要問題，就在于錯失對新市場機會的把握，在小型SUV開始走熱的市場態(tài)勢下，韓系遲遲未推出小型SUV，而ix25明顯“趕了個晚集”，在美系、自主、日系紛紛搶灘小型SUV的時候，盡管銷量不錯，但依然姍姍來遲。2015年，韓系一個重要的動向，也與法系思路類似，在動力總成上也開始“雙離合化”和“增壓化”，現(xiàn)代、起亞旗下的名圖、K4將紛紛搭載7速雙離合和增壓發(fā)動機。動力總成的刷新，對于苦苦尋求“品牌突圍”的韓系來講，無疑是久旱甘霖，大有裨益。

    從市場來看，目前德系、美系、法系紛紛在動力總成上布局完畢，比如上文提到的大眾T+D、神龍的“E動戰(zhàn)略”，還有福特的福特Ecoboost+Power-Shift動力總成、通用的代Ecotec動力總成，如果說“面子”是產(chǎn)品線，“里子”是核心技術，那么在體系競爭時代，不僅要做好“面子”，更要贏在“里子”。

    新消費機會的興起

    第二，“新” 意味著新的消費機會興起，這是“微增長”時代大背景下利益裂變所致。在年輕化、二胎化、城鎮(zhèn)化、老齡化大潮下，SUV、MPV、轎跑都是新的消費熱點。

    年輕化催生了SUV市場的繁榮，當前SUV市場有兩個有意思的現(xiàn)象。第一個現(xiàn)象是“兄弟化”、“家族化”，比如通用的昂科威、昂科拉兄弟，福特的翼虎、翼博兄弟，現(xiàn)代的ix35、ix25兄弟，以及日產(chǎn)的逍客、奇駿兄弟等，哈弗H1、H2，H5、H6，H8、H9一個家族。

    第二個現(xiàn)象是，小型SUV朝著“長軸距”方向發(fā)展。目前，已有像鋒馭、繽智小型SUV軸距開始進入到2600mm區(qū)間，而小型SUV一旦進入到2600mm軸距區(qū)間，競爭對手就會從先前的兩廂車、Cross車，以及A0級轎車，變?yōu)榻葸_、桑塔納等傳統(tǒng)的A級車型。

    SUV的強勢，則勢必讓轎車市場不得不作出反饋，轎車的Coupe風格是年輕、運動、時尚的感召下的必然趨勢，事實也表明，轎跑風正在成為一個世界性的潮流，奔馳的全新S級Coupe、奧迪A8 Coupe、等這些車型都在預謀上市。在量產(chǎn)品牌中，上海大眾凌渡、現(xiàn)代的入門級轎跑車型都成為關注的焦點。在自主品牌中，吉利博瑞、哈弗coupe、MG(微博) GT等車型的推出，說明 “轎跑風”東風正健。

    最后一個消費熱點，也就是MPV市場，去年MPV大盤同比增長46.79%，成為當之無愧的“藍海”之王。從市場整體來看，MPV市場集中度較高，TOP4占總銷量的62%，在結構上GL8牢牢把持商務地位，而宏光、寶駿730則只能把觸角伸到家庭用戶。另一個有趣的是，年輕化、運動化推動MPV的“轎車化”。最直觀的例子就是杰德。隨著新型城鎮(zhèn)化、消費升級等宏觀趨勢發(fā)展，MPV在繼續(xù)強調功能性的同時，也勢必將迎來審美的覺醒和升級。

    “新常態(tài)”時代下，機遇挑戰(zhàn)并存，可以說有了體系能力，就可以加速產(chǎn)品投放，更好的支撐品牌，而看準了新的消費機會，可以讓更容易的把產(chǎn)品賣出去。